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博文

[贝斯特娱乐场]:4号台风妮妲来袭 广东福建最“招风

  【4号台风妮妲来袭】8月伊始,台风“妮妲”来袭。气象数据统计显示,8月份登陆我国的台风具有数量第二多、强度第二强、登陆面广、径多样的特点。

  既非最多也非最强

  1981年-2010年8月份登陆我国的台风共有58个,也就是说,8月份平均每年会有1.93个台风登陆我国,是一年中登陆台风第二多的月份,仅次于7月。在强度方面,在这58个台风中,有10个是以热带风暴级别登陆我国的,23个以强热带风暴级别登陆我国,25个以台风及以上强度登陆我国,台风及以上强度占比43.1%,平均登陆风速为32.1米/秒。

  而从1949-2015年的数据来看,8月登陆我国的台风共有122个,仅次于7月的123个;在强度方面,平均登陆风速为34.1米/秒,仅次于9月的34.3米/秒。

  8月份是台风登陆地点分布范围最广的月份。我国除、天津以外的沿海省(市、区),从广西一直到辽宁,都有可能成为8月台风的登陆地。

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[贝斯特娱乐场]:土地产权纠葛审批手续繁复 昆明老小区立体车库建设难

  发布时间:2016-07-2607:58:21来源:昆明信息港

  摘要:停车难是老小区的一大,要解决这一问题,建立体车库无疑是一剂良方。很多老小区没有地下车位,要解决停车难,似乎唯一的办法就是建立体车库,但建立体车库,并非易事。但时至今日,真正建成立体车库的小区寥寥无几,记者调查走访的小区中,仅月牙塘小区真正建成。

  小区里的立体车库刘筱庆/摄

  

贝斯特娱乐场

  停车难是老小区的一大,要解决这一问题,建立体车库无疑是一剂良方。不过昆明千禧龙庭小区业委会提出建立体车库却遭到业主反对而叫停,原因是建立体车库要占用部分绿化景观。事实上,昆明市曾规划在老小区建立体车库,但真正建成的寥寥无几,大多因选址难、土地产权纠葛、审批手续繁复等问题被搁置。

  尴尬现状

  看起来很美却老“卡壳”

  老小区停车有多难?以曙光小区为例,该小区有5400多住户,平时需停放的车辆约3000辆,但只有2000多个停车位。金实小区,目前已发展到五六辆车抢一个车位的地步。

  很多老小区没有地下车位,要解决停车难,似乎唯一的办法就是建立体车库,但建立体车库,并非易事。

  记者日前走访了千禧龙庭小区、曙光小区、大树营小区、金实小区、江岸小区等几个有代表性的老小区,每个小区都存在停车难问题,但这些小区均未建成立体车库,原因多数都卡在场地问题上。

  曙光小区居民多次反映停车位紧缺的问题,国资委也来过小区划过停车位,但停车难问题始终没有解决。“我们也考虑过建立体车库,但若小区绿化带,大多数居民都反对。”曙光小区社区服务处相关负责人说。

  千禧龙庭小区建立体车库计划刚提出就面临“流产”。“我们当初买这里的房子就是冲着绿化和的,要拆除绿化我们肯定不同意。”业主王先生说,如果通过绿化、降低生活品质来实现,他不愿意。

  金实小区周边有一个1000平方米左右的停车场,但上空布满高压线,根本达不到建立体车库的要求。

  搁浅的“满天星”计划

  昆明第一个立体车库出现在省第一人民医院。这个2009年投用的车库,投建方为昆明市杰构停车场建设有限公司。当时该公司考察了昆明市区的情况,拟定了“满天星”发展计划,准备利用边角地块,见缝插针地发展立体车库。不过,首个立体车库完工后,“满天星”计划再无进展。

  2012年,昆明出台《昆明市立体停车场布局规划》,确立商业区和小区按照1:1.2的车辆和泊位比例来规划新增车位数,新小区除满足自身车辆的停放外,还要拿出20%来满足外来需求。当时,还明确表示曙光小区、新迎小区等老小区将规划建立体车库。

  但时至今日,真正建成立体车库的小区寥寥无几,记者调查走访的小区中,仅月牙塘小区真正建成。

  三座大山产权归谁?

  有曾报道,2011年昆明市交运局牵头规划立体车库,当时全市大约有100块空地基本确定建设立体车库。后来,按照月牙塘小区立体车库的审批程序来衡量,100块空地大约只有两三块符合条件,比如大树营小区虽有3亩多空地,但把消防通道、采光空地、绿化用地留出后,基本上就建不了几个车位。因此,大树营小区立体车库计划也“流产”了。

  即便能找到场地,产权问题依然是拦石。很多小区空地要么属于全体业主所有,要么归开发商所有,还有的是私人产权。在这种情形下,要建立体车库无疑会面临产权之争以及利益分配问题。比如江岸小区,唯一的空地正在施工,但由于这块空地产权不属于小区,虽然以前曾暂时作为停车场地,但今后要建成酒店。

  即便是月牙塘小区,在立体车库选址时也曾经历了一场土地产权之争。月牙塘小区是昆明市市级机关事务管理局组织建设的福利房小区,有2114户住户,在小区立体车库建设之初,不少业主认为产权应属于全体业主,有业主曾提出,既然占用小区用地建立体停车场,没理由再向业主收停车费。而事实上,该小区停车库土地使用权管理单位是昆明市机关事务管理局。

  谁来掏钱?

  抛开场地问题,建立体车库需要巨额投资,这笔钱由谁来出?建成后由谁来管理?应当按何种标准收费?这些都是不少小区的疑问。

  记者了解到,月牙塘小区的立体车库由市机关事务管理局出土地,云南金鑫智能泊车设备有限公司投资建设,建成的959个立体车位中的180个交给昆明市机关事务管理局,由昆厦物业经营,为来访车辆、接送学生车辆等提供服务。剩余的700多个车位出售,价格从5~7万元不等,由产权单位发放30年使用权证。公司营运30年后,立体车库无偿交给土地提供方。目前,该小区立体车库80%以上车位已售出。

  但是,月牙塘小区的特殊性,似乎决定了这种模式难以复制。有算过一笔账,如果按照现有建设规模,云南金鑫智能泊车设备有限公司很可能面临亏损。滇池卫城小区的情况或许也能印证这一观点,该小区的立体车库由开发商投资,2010年投用,物业代为管理。物业负责人告诉记者,由于立体车库成本较高且投入人力较大,即便使用率达100%,收支也只能持平。

  记者采访多家业内公司,由于收益低,不少公司对于小区立体车库并无太大兴趣。“从盈利的角度讲,我们当然更愿意建医院或商场的立体车库。”一家公司的负责人向记者介绍。

  审批太难?

  即便是月牙塘小区,立体车库项目的审批也并不轻松。该项目2011年开始规划,但经过3年多的时间才通过审批,这3年间共办了5个证:选址意见书、用地规划许可证、规划条件书、建设工程规划许可证和施工许可证。

  2012年底,企业作为投资方参与建设。2013年11月,项目规划方案审议通过,但还需补充人防办行政审批、水务部门节水批复、防震减灾部门抗震设防审批意见、环保部门对影响情况审批意见以及消防部门关于项目平面图的审查意见。后来,按照要求必须留出足够的消防通道,平面图重新设计,车位从1380个压缩到959个。2014年7月16日,市机关事务管理局委托云南大学对项目进行影响评估,2014年11月7日完成。

  “立体车库的审批存在多头管理的情况,审批时间远远超过建设工期。”一家业内公司负责人透露,特别是一些涉及占用绿地的小区还要经过园林等部门的审批,程序十分复杂。(春城晚报记者期俊军实习生陈爱蝶蒋福琴)

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[贝斯特娱乐场]:无底线这些贪色官员一个比一个狠(图

  原标题:无底线,这些贪色官员一个比一个狠以来,在纪委通报的表述中,有关官员贪色行为,有与他人通奸,权色、钱色交易,发生不正当性关系,包养,等几种。7月最后一周,通报了省委原常委

  原标题:无底线,这些贪色官员一个比一个狠

  以来,在纪委通报的表述中,有关官员贪色行为,有与他人通奸,权色、钱色交易,发生不正当性关系,包养,等几种。

  7月最后一周,通报了省委原常委、委原张越,济南市原市委副、市长杨鲁豫,委原常委、委原苏宏章等多名省部级官员被双开的消息。

  而在这几人的通报中,均与“色”有关。其中,张越、杨鲁豫“搞权色、钱色交易”,苏宏章“搞钱色交易”,另外,张越还违反生活纪律,“生活奢靡、”。

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)梳理以来纪委对落马官员通报发现,官员贪色的行为,有与他人通奸,权色、钱色交易,发生不正当性关系,包养,等几种。

  “与他人通奸”

  在以来,已通报至少20余名省部级及以上官员,存在“与他人通奸”的行为。其中,、两名“国级”老虎的通报中,表述为“与多名女性通奸”。

  2014年12月6日,被处分,移送司法机关。的通报中表述:“职权帮助亲属、、朋友从事经营活动获取巨额利益”、“与多名女性通奸并进行权色、钱色交易”。

  半年后,2015年7月20日,被“双开”。通报中称其“与多名女性通奸,进行权色交易”。

  另外,2014年11月,转发了山西省纪委有关山西省晋中市委原副张秀萍和山西高平市原市长杨晓波落马的消息,首次在通报女性官员问题时采用了“与他人通奸”的表述。

  有报道称:杨晓波被调查后,其高平往事中“与多名上下级长期保持情人关系”成了许多人茶余饭后的谈资。

  “政事儿”注意到,网站曾两次对解读“通奸”的标准:双方或一方有配偶的男女自愿发生不正当性关系,造成不良影响的行为,其在客观方面必须同时具备三个条件。一配偶的男女双方发生了不正当性关系。二是不正当性关系必须是男女双方自愿发生的。三是造成了不良影响。

  网站还具体解释了何为“不良影响”:是指通奸行为给行为人自身的名誉、各自的家庭、所在的组织造成的不好影响。

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)梳理发现,后第一名被纪委通报“通奸”的官员,为中国出口信用保险公司原副总经理戴春宁,时间为2014年6月;最近一名官员,是东北师范大学原党委常委、副校长张,时间为2015年10月16日。此后至今的9个月里,再未出现“与他人通奸”的表述。

  “发生不正当性关系”

  2015年10月21日,中央印发修订后的《中国纪律处分条例》,原《条例》中关于“通奸”“包养(夫)”的提法在新《条例》中被删除,范围扩大到“与他人发生不正当性关系”。

  中央党校党史部主任谢春涛对此解读:该提法被删除后,范围扩大到“与他人发生不正当性关系”,让纪律处分的面更宽更严。“有些不正当性行为可能只是问题,不违法,以前太具体反而容易有遗漏,让一些人钻了。修改后把软约束变成硬要求。”

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)梳理发现,自去年10月至今,纪委至少通报50名官员存在“与他人发生不正当性关系”的行为。

  其中,湖南省科协原党组、副毕华“与多名女性发生不正当性关系”,湖南省株洲市政协原副王建平“利用职权和从属关系与多名女性发生性关系”。

  事实上,早在之前,对省部级及以上官员的通报中,已使用这一措辞:“与多名女性发生或保持不正当性关系”;王立军则是“利用职权与多名女性发生或保持不正当性关系”。

  “权色、钱色交易”

  后被通报省部级及以上官员中,有12人与“权色、钱色”有关,为杨鲁豫,张越,陈雪枫,乐大克,,,刘志庚,艾宝俊,邓崎琳,苏宏章,龚清概,盖如垠。12人中有9人涉“权色”,8人涉“钱色”,5人为“权色”、“钱色”通吃。

  其中,被通报为“进行权色交易”,为“与多名女性通奸并进行权色、钱色交易”。

  据报道,武钢原董事长邓崎琳的郭某是一名商人,拥有一家注册于武汉的金属炉料有限公司,主要经营金属矿、非金属矿、炉料及原材料等的批零兼营,两人“靠钢吃钢”,通过经营铁矿石“低进高出”的方式与武钢交易,谋取巨额经济利益。

  邓崎琳

  在新版《中国纪律处分条例》中:搞权色交易或者给予财物搞钱色交易的,给予或者严重处分;情节较重的,给予撤销职务或者留党察看处分;情节严重的,给予处分。

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)注意到,“搞权色、钱色交易”在《条例》中,被列为“廉洁纪律”范畴。

  2015年1月12日,王岐山在十八届中央纪委五次全会上表示,有的地方生态恶化,干部被“围猎”,权权交易、权钱交易、权色交易,搞利益输送,遏制蔓延的任务仍然艰巨。

  “包养”

  在后落马官员的通报中,“包养”也成为高频词汇。

  7月22日,马市中院对淮南市委原方西屏受贿、职权一案公开宣判。方西屏因犯受贿罪、职权罪,获刑12年6个月,并处罚金人民币325万元。

  落马后,方西屏在录中称:在生活中,自己跟风所谓的“家内红旗不倒、家外彩旗飘飘”的“时尚”。认识异性伙伴、追活刺激大多是通过信得过的老朋友施某某代为物色。

  修订前的《中国纪律处分条例》中:包养(夫)行为,是指男女双方以为对方提供可以维持当地一般生活水平的钱财、住所等生活资料为条件,与对方保持经常的、较稳定的不正当性关系。

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)注意到,在“包养”的行为中,常常伴随着另两种违纪违法情形:非婚生育和为情人牟利。

  2014年9月,中央网信办副局级干部高剑云被“双开”,通报中称,其“长期包养并育有一子”。

  另外,今年4月,湖南省张家界市人民副秘书长、张家界经济开发区管委会主任金则胤被“包养当地某女主播”。

  网络举报者自称是张家界员工卢某的丈夫,称自2012年以来,“金则胤与我老婆卢某(张家界市)两人通奸,并为其购买豪华宝马轿车,每年为其提供近100万元的资金供其消费”,举报者同时提供了一条1分21秒的视频,画面显示一名男子与一名穿睡衣的女子在房间内活动。

  4月23日,金则胤被张家界市纪委立案调查。4月25日,张家界市委发布了《关于金则胤同志免职的通知》,免去其张家界经济开发区党工委副、委员职务。6月新京报报道,张家界市纪委给予金则胤严重处分,“金某某同志身为领导干部,不注重自身,严重违反生活纪律,发生了违公德和家庭美德的行为,造成了比较严重的不良影响。”

  “”

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)梳理发现,在反“四风”、违反八项的通报中,时而出现官员“”的字眼。

  今年5月,湖北省纪委在对湖北机场集团原总会计师曹其跃严重违纪问题的通报中称:曹其跃利用职务上的便利,侵吞,为他人在企业经营等方面谋利收受财物,“多次”。

  而在中国电信党组通报查处的典型案例中,一办公室主任王海生在2015年1月组织的三次吃喝及娱乐活动期间,“每次都在所住的酒店享受异性按摩,其中一次属行为,共花费1.08万元。”此后,王海生被给予处分,撤销资深经理、办公室主任职务,降为一般员工。

  后,成为热点的一起官员案例,则是“上海高院4参与活动”。

  2013年8月,上海某公司负责人倪某通过网络公布一段视频,举报上海高院陈雪明、赵明华等人接受吃请、去娱乐,并集体招嫖。倪某称,发布视频是由于他认为一起涉及自己的合同纠纷案有人为因素干预,没有得到判决,干预判案者为视频中的之一赵明华。

  4名法院工作人员在娱乐场所电梯内的视频(央视画面)

  当月,发出通报:上海娱乐事件相关被、提请。上海纪委牵头的调查组查明:今年6月9日,上海市高院民一庭副庭长赵明华接受上海建工四建集团有限公司综合管理部副总经理郭祥华邀请,前往南汇地区的通济某农家饭店晚餐,赵明华又邀市高院民一庭庭长陈雪明,市高院纪检组副组长、监察室副主任倪政文,市高院民五庭副庭长王一同前往。晚餐后,以上5人又和3名社会人员一起,前往位于惠南镇的衡山度假村内的包房娱乐,接受异性陪侍服务。当晚,参与活动的一社会人员从附近某养身馆叫来人员,赵明华、陈雪明、倪政文、郭祥华参与活动。

  当年8月6日,上海市纪委、市高级党组和有关部门作出决定,对市高院陈雪明等娱乐事件作出严肃处理,相关被,提请。

  “政事儿”(微信ID:gcxxjgzh)撰稿:新京报记者许腾飞

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[贝斯特娱乐]:地产与健康融合宜华房地产+健康新模式

  湘潭房产网6月4日讯宜华地产控股有限公司系宜华集团全资公司,负责经营集团的地产板块。起步于1987年的宜华企业(集团)有限公司,业务范围涵盖了木业、健康、地产和资本运营,目前集团总资产已达600多亿元,在中国五百强企业中排名靠前。

  2015年宜华收购了广东众安康后勤集团有限公司,开始引入健康概念,并先后收购了爱奥乐医疗器械(深圳)有限公司、达孜赛勒康医疗投资管理有限公司等医疗服务、健康设备及健康管理企业,参股深圳友德医科技,逐步从纯地产开发模式向综合健康养老地产开发模式升级转型。2016年1月份,宜华健康又再收购中国养老产业的标杆企业“亲和源”股份有限公司(上海),从而构建了一条集医疗后勤、设备研发生产、网络医疗、医疗护理、高端养老社区于一体的健康生态链。

  

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  作为曾经的主业之一,虽然地产板块已逐渐从“宜华健康”剥离出来,但地产业务仍由宜华集团的全资公司——宜华地产控股有限公司承接。

  宜华地产控股有限公司董事长刘绍生带领的经营团队,多年以来深耕地产开发。在全国范围内先后开发了一批优质楼盘和市政建设,稳定的公司团队拥有着丰富的城市规划和地产开发经验,所开发楼盘的品质和物业管理水平在各地均获得了良好的口碑。宜华地产现已发展成为涵盖房地产开发、工业地产、商业地产、旅游地产、健康养老地产、物业管理、城市基础设施建设等大型投资企业。在剥离健康体系后的地产控股更是轻装上阵,拥有了宜华大批优质的储备土地和项目待开发,包括汕头本土的两大项目“宜华城”和“莱芜·海湾尚景”,这其中尤以汕头“宜华城”项目为甚,作为粤东地区首屈一指的千亩大盘,宜华地产控股可谓是以倾“国”之力来重金打造这个项目。

  宜华·湘江名城项目位于湘江南岸河东新城区,沿大桥西侧,项目周边包括湘潭市体育中心、湘潭市游泳馆、体育公园以及作为长株潭一体化重要景观资源的湘江沿江风光带。

  项目一期占地88亩,总建面积约22万㎡,由13栋小高层组成。东面紧邻体育中心,项目在立面造型运用了庄重优雅的新古典主义风格。将车流全部引入地下车库,确保人车分流,地面作为纯步行系统。项目距建设商圈仅五分钟车程,距河西基建营商圈仅十分钟,轻松享受两区繁华;交通立体通达,目前有1、3、5、10、105、115等十多条公交车线经过;周边有和平小学、大桥小学、建设小学、湘潭市三中、工程学院、中心医院、妇幼保健院、步步高购物广场、体育公园、桥头公园、沿江风光带、建设口菜场及东坪农贸市场等资源,生活便利,出行便捷。

  健康与地产本是属于不同的领域,而拥有多年地产开发经验的宜华地产却独具慧眼,将健康与地产两者进行对接融合,未来宜华地产的业主,将很有可能获得普通开发商难以提供的健康保障增值服务,例如贴身健康顾问、健康社区服务中心、各种健康优惠卡、健康俱乐部资源共享等等。通过了共享客户资源,实现了宜华地产与宜华健康的互惠互利。更不论后面还有一个更加强大的“宜华生活科技(600978)”,其发布的宜华Y+生态系统创享优悦生活态度,通过了宜华木业、美乐乐、华达利、尚书、爱福窝、健康家、海尔家居、克德机器人、沃棣家居、有住网、创想家、金融一号店等资源的整合,从传统品牌家具、家装设计、网上家居订制、多功能家具到智能化系统等等领域,形成了一体化的生活系统。

  未来宜华地产正以全新的姿态,通过资本和地产的联动,打造“大地产、大健康”的产业集群,稳健经营、迅猛发展、大步迈向辉煌的明天。

  宜华集团投资合作企业标识:

  声明:最近不少商务站点未经许可转载本站自行编译的文章,本站在此声明,欢迎、同行转载,但必须注明出处(湘潭365房产网),今后若发现采用本站编译的文章而不注明出处者,本站将追究其法律责任。

  免责声明:本网转载内容均注明出处,转载是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或其内容的真实性。

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[贝斯特娱乐]:中国塑料网

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[贝斯特老虎机手机版]:中国最牛巴士”贝斯特老虎机手机版真的来了!入选《时代周刊》最佳发明!

  被称为“中国原创”重大发明的所谓“巴铁”是一种完全依靠电力驱动的,大运量宽体高架电车,有两大亮点:具有地铁一样的大运力;还能像巴士一样在地面上运行。此前曾引发强烈关注。而在8月1号,首辆“巴铁”真的亮相了!

  据秦皇岛报道,有网友爆料:8月1号凌晨2点多,看到“巴铁”在调试。而在现场,记者看到了“巴铁”的真面目。

  “巴铁”所在地---富民,全球第一辆“巴铁”模型试验车盖上了红布,上空也拉起了▼

  据了解到,“巴铁”只在6行车道运行,按照一平米可站6人的容量计算,一节车厢可乘坐300人,运行速度将控制在20迈,让大家有一个熟悉的过程,再逐步提速,未来还要有更多技术专家和相关的技术人员共同参与进行升级。

  来源:爱秦皇岛,ID:qhddstcmw

  以下来看此前有关“巴铁”的详细报道:

  中国最牛巴士现身可载1200人,还不!占!车!道!

  近日,在第十九届中国科技产业博览会上,一项“中国原创”重大发明成为世界各地领导、专业人士和国内外的焦点。这项重大发明被称为是“空中奔跑的巴士”,还叫“陆地空客”,接地气点的叫法呢,就是“巴铁”。

  “巴铁”由巴铁科技这家综合性的高新技术开发公司自主研发,是中国原创重大发明,曾被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”,是国家重大的战略新兴产业。

  ▲喏,就是这个

  从上图里,你也许看不出来什么稀奇的。所谓“巴铁”是一种完全依靠电力驱动的,大运量宽体高架电车,采用高效低碳公共交通新技术,集城市快速公交(BRT)与地铁优点于一身的交通工具。简单地来说,能够直观看到的两大亮点:具有地铁一样的大运力;还能像巴士一样在地面上运行。

  而巴铁的优点,说白了,也不算很多,反正就是把你想要的全部满足了。

  巴铁与汽车互不干扰:“巴铁”能够适用于城市主要交通干道面的上空,且横跨两个车道,分上下两层,上层载客,下层镂空,镂空底层高度为2.1-2.2米,也就是说,无论是静止还是行驶,只要是2米以下的汽车都可以同行。行驶过程中,巴铁和汽车互不干扰。

  缓解交通拥堵:一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客,这可是普通公交的几十倍!如果按照40辆40公里线往返计算,巴铁的日载客数约为40万人次。预计巴铁运营后,可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。

  环保:普通公交大巴一般通过燃油提供动力,如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨,那么就会出现66吨左右的碳排放。但是,巴铁非常环保!因为它完全是采用的电力驱动,如果一辆巴铁可以取代40辆普通的燃油公交大巴,那么每年就可以减少864吨耗油,减少2684吨碳排放。

  造价低耗时少:巴铁科技董事长白志明表示,“巴铁”的造价是地铁的20%左右。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年,同等公里数巴铁施工周期仅为一年。

  带动P,解决就业问题:据华夏时报消息,“巴铁”作为全新的公共交通,它的诞生将产生新的产业集群。资料表明,每投资1亿元人民币轨道交通,可带动2.6亿元人民币P,解决8000人就业。“巴铁”的应用,将会带来百万亿元人民币P,并解决大量人口就业问题。

  理想很丰满,现实也很靠谱。据巴铁科技工作人员表示,为“巴铁”实用性,巴铁科技联合了上海交通大学、同济大学、西南交通大学以及今创集团、苏州奥杰等国内优秀的科研机构和汽车制作企业为“巴铁”保驾护航。不仅如此,河南周口、郑州、秦皇岛、天津、沈阳、济南、温州、无锡等地都积极与巴铁公司对接合作事宜。

  在国际方面,巴铁海参加了中东国际轨道交通展、英国伦敦铁设备展、安大略交通展等国际性展会,与全球轨道制造商商谈合作。

  目前,世界第一辆巴铁样车正在生产阶段,今年8月初将正式亮相,到时候会在秦皇岛市进行试运行哦~

  这样看来,与巴铁“遇见”的那一天,很快就来了。

  来源:每日经济新闻综合秦皇岛晨报(id:qhdchenbao)、华夏时报

  延伸阅读

  宋有洲:只有小学学历的发明大王

  宋有洲,男,汉族,省人,发明家。发明立体快巴曾经入选2010时代周刊50大最佳发明。

  拥有近50项发明专利的民企老板宋有洲有一个希望,那就是自己的发明能真正为社会所用。虽然他发明的已成就了一个新兴行业的礼宾花没能让自己得到应有的收益,但他仍然无怨无悔,义无返顾地继续着他的发明创造之。“做发明的如果一心只为,肯定是做不好的。

  ”2004年3月31日至4月4日,在举办的第32届国际发明新技术展览会上,广东珠海中硕电子科技有限公司研制开发的多功能防暴网荣获发明金。当记者获悉这条消息时,就萌发了认识发明人的想法。经过多方联系后,记者在广州见到了这位身为民企老板的发明家,珠海中硕电子有限公司总经理、发明家协会专业会员宋有洲。

  2000元起家发明出礼宾花

  人到中年的宋有洲给人的第一印象是稳重、踏实,随身携带的大旅行包里装满了他六年来的发明。当他逐一展示出这些未曾相识的“宝贝”时,让自认“见多识广”的记者也不禁深感钦佩赞叹和惊讶不已:“这么多专利,你是怎么发明出来的啊?”。

  来自,因家庭贫困而辍学的宋有洲只断断续续读过六年书,小学都没毕业。从小就不安分的他,曾经尝试过多种工作,也是当地第一个下海经商的人。或许经商之并没有真正向他敞开,虽然在1984年他开始经营饭店生意和搞建材批发生意时,让他也曾经尝到甜头。

  1998年前后他开始经营烟花爆竹,他发现传统的烟花爆竹自古以来就被应用于喜庆场所,市场很大利润颇丰,但同时也具有相当大的性,不仅在燃放时可能会造成意想不到的灾难,生产运输也存在高度。这使他萌生了发明一种安全环保又能满足人们烘托节日喜庆气氛的礼宾花产品,就是这一念头成为他人生的一个拐点。凭着一股发明的冲劲和借来的2000元起家,宋有洲一边学习,一边实验。在经历了“十年磨一剑”的艰苦探索和无数次的实验以及两起因质量检验而发生的气流伤人事故后,宋有洲终于在1999年开发出第一代中国礼宾花产品,当年通过了国家专利验收,并在参加了我国专利产品15年成就展。

  第一次的成功更激发了宋有洲的发明热情,此后的六年,他的发明专利源源不断地跟着问世,也让他真正步入了发明家的。

  每项发明都源于对生活的细心观察

  宋有洲的发明专利虽然涵盖面广,从礼宾业到服务业,从道交通到警用系列,但都有一个共同的特点,就是社会应用价值和投资价值非常高。按宋有洲的分析,他的每一次发明都是来源于对生活的细心观察,是为解决人们工作生活中经常遇到的难点焦点问题而量身订做的,因此在发明时就充分考虑了既能解决问题又要降低投资成本。记者也发现,他的每项专利都是实用新型专利。

  考虑到传统烟花爆竹的性,他发明了礼宾系列产品;一次找停车位难的事件让他下决心发明了形似摩天轮的智能自动泊车装置;看到为犯罪生命,他发明了多功能防暴网;针对城市交通繁忙行人过马难,他又产生了发明行人自动过街安全装置的冲动。这些大家可能已经的生活难题,在宋有洲的眼里成了最好的研究课题,其推广应用价值是可想而知的。

  谁也想不到,他发明的“气体礼宾花”这个小小的产品如今却成就了一个大大的行业,全国数百家企业都在生产,并且出口到了世界各地。几届春节联欢晚会和韩国世界杯足球赛开幕式都是用的这种产品,不说社会效益,就是经济效益已经难以估量。有家无形资产评估事务所曾对此技术进行评估,市值达1.57亿元,他对此却并不在意。的确,他的身价已难用来衡量,随便挑一件专利,也足以让他“腰缠万贯”。

  目前广州停车位缺口至少在30万个,深圳40万个,上海、西安、武汉至少在20万以上,、重庆、等更甚,加之汽车工业的发展速度非常快,可以说泊车难已经成为世界性的难题,虽然地下车库、立体车库也在大量建设,政策也在大力支持,但因投资巨大、泊车不方便、投资回收期长等原因让投资者望而却步。为此,宋有洲发明了可将车子停到空中的智能泊车装置。如果使用这种装置,在有效缓解泊车难问题的同时,还具有投资成本低(每个泊位仅约3-3.8万元)、安装拆卸方便、可充分利用小范围空间、存取便捷安全、美化等特点。当城市人的苦恼———泊车难问题在他手中得以有效缓解时,这种将车子停到空中的智能泊车装置的价值谁能评估?

  来源:百度百科

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[贝斯特老虎机手机版]:金华万达广场原高大上立体车库被拆 刚建不到一年(图

  金华万达广场地下停车场正在拆除机械停车位。一说起金华万达广场,很多人的第一反应就是高大上,尤其是地下车库,一年前就造起了大城市才有的立体车库。可是这洋气的设备,在金华显然吃瘪了。

  网友“aleck”反应,这几天,万达广场正忙着拆除立体车库呢。

  “才用了一年多就拆,会不会太任性?”

  “哪里都说缺车位,这里却要减少车位?以后不够用难道再造吗?”

  这下,金华网友都炸开了锅,纷纷为万达广场捏了把汗。

  地下两层都造了立体车库

  如今都拆得差不多了

  金华万达广场地下车库一共两层,2015年1月左右,都装起了立体机械停车位。

  昨天,记者赶到现场,发现地下一层的入口已经被拦,贴了告示,说是正在拆除机械车位,车主将车子开往地下二层。地下二层共分H、K、G三个区域,已经看不到立体车库的影子,只有顶上一条条管子还挂着,立体车库改成面车位,对新手司机来说,倒车入库倒是轻而易举。

  停好了车,记者前往地下一层,刚好一些工人正在对立体机械车位进行拆卸,还有清运车在场。工作人员告诉记者,整项拆除工作是3月8日开始的。

  “装这些车位花了一个多月,拆拆倒是很快的。”几个师傅说,两层地下车库,除了万达酒店和公寓底下的双层立体机械停车位保留,其他都要拆除,现在他们的工作已经基本接近尾声。

  每天十几起刮擦

  保安忙都忙不过来

  让很多网友费解的是,刚装了一年多的立体车库,怎么说拆就拆了?

  记者了解到,金华万达广场的地下车库是金华万达广场投资有限公司建的,所有权也属于前者,但平时管理是由金华万达商业管理有限公司负责。

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[贝斯特老虎机网址]:沈阳今年将建40个立体停车场

  近日,辽宁中医康复中心立体停车场开工建设,这是沈阳市首个机械式立体停车设备的示范项目。今年,该市将建设40处机械式立体示范性公共停车场,泊位数至少达到2400个,以缓解停车难。

  今年,沈阳市陆续出台了一系列鼓励政策,采用租赁、融资等渠道,充分挖掘待开发土地、临时空闲场地,整合挖潜边角空地,因地制宜新建、改建、扩建停车场。鼓励机关、企事业单位、居住小区及个人,以自有用地地上空间设置立体机械式停车设备,有效缓解社会车辆停车难、内停车挤占慢行交通系统等问题。

  沈阳市城乡建设委员会城建处相关负责人表示,按照部署,今年,和平、沈河、铁西、皇姑、大东、于洪、浑南及沈北新区八个区,每个区至少开工建设5处、总泊位数不低于300个的机械式立体示范性公共停车场。按照规划,2017年~2019年,这八个区,每区每年至少建设30处、总泊位数不低于2000个的机械式立体停车场。也就是说,沈阳3年将至少建设720个立体停车场,总泊位数不少于4.8万个。

  据了解,停车设备将实行“全区一图一表、一停车泊位一编号”的数据信息管理,并实行动态管理。辽宁日报

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[贝斯特娱乐场]:高铁盈利地图:东部赚翻 部巨亏

  尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美,但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

  《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄

  原标题:高铁盈利地图:东部赚翻,部巨亏

  文章导读:尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美,但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

  《中国经济周刊》记者劳佳迪|上海报道

  (本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期)

  即使在“铁第一大国”美国,高铁也一直是话题。奥巴马上任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美元的诚意,却招来党和土地私人所有者们大投反对票,其中一个重要原因就是修不起直到2015年,全美第一条高铁才在破土。

  同一时间,曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪:去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。

  事实上,世界上收支平衡或盈利的高铁线仅有两条:1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎里昂TGV东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏,甚至拖欠工资造成长达3周的铁工人。

  不过,尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美,但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面。据《中国经济周刊》记者了解,郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条部高铁线都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。

  沪宁高铁、宁杭高铁2015年净利润分别达到6.41亿元、1.01亿元。CFP

  “人口红利”成盈利关键

  东部沿海地区的高铁线正在成为最大的利润“奶牛”。京沪高铁当初的预期是,5年建设周期,加上运营5年,逐渐达到盈亏平衡,之后再用14年还本付息。在经历连续两年以10亿为单位计的亏损后,2013年甚至有市场传言称,京沪高铁的第二、三大股东,平安资产管理公司和全国社保基金理事会还曾提出过退股要求。

  但就在2014年,京沪高铁的日均发送超过了29万人次,高铁客票收入约300亿元,已经逼近盈亏平衡点,去年这条汇集全国高铁八分之一旅客人数的线更是取得重大突破,全年斩获了高达近66亿元的净利润,一举成为铁总公司手里最值钱、最优质的资产。

  长三角区域的高铁普遍盈利能力突出。《中国经济周刊》记者从持有沪宁高铁17%股份的江苏交通控股公司财报上看到,连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈,净利润1.42亿元,去年利润进一步扩大,达到了6.41亿元;宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后,同样在去年迎来利润拐点,净利润1.01亿元;而据铁总公司原副总经理胡亚东透露,建设长度较短的沪杭高铁目前也已经实现盈利。

  这与上述高铁沿线的人口密度息息相关。比如京沪高铁纵贯、天津、上海三个直辖市,以及、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区,沿线人口占全国总人口的26.7%,过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

  另两条率先盈利的高铁线同样演绎着“人口红利”的逻辑。以去年盈利1.77亿元的广深港高铁为例,段尚未开通,但在已经连接珠三角两大灵魂城市的线上,深圳和沿途设站的东莞都是人口流动大市。根据第六次人口普查结果显示,10年间广东省人口净流入人数约为2062万,排名全国第一,最有吸引力的城市便是广州和深圳。

  2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线,120公里长的铁线也连接着和天津两个举足轻重的北方城市,辐射的经济圈人口数量过亿。虽然没有京沪高铁那样低负债率的优势,据中铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍,目前这条“明星线”也是盈利状态。

  部高铁运营普遍惨淡

  与东部经济发达地区的高铁相比,国家在部地区建设的高铁线却是两重天。《中国经济周刊》注意到,早在2010年1月就投入运营的郑西高铁(郑州西安)比京沪高铁更早面世,盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告,在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而,如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组,非但没有递增,连6年前的计划都大打折扣,上座率更是不足五成。在运营两年后,铁总曾披露过,由于这条高铁线亏损14亿元,拖累原本盈利4亿元的郑州铁局亏损10亿元。

  穿越了国内最长喀斯特地貌的贵广高铁盈利情况也不容乐观。据了解,贵广高铁总投资918.19亿元,其中50%为本金,50%为10年期贷款。贵广铁有限责任公司董事长、总经理张建波曾公开坦言,即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。而贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务、零件损耗、等费用,亏损运营属意料之中。

  同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁(乌鲁木齐),虽然全线设有39个站,但从到乌鲁木齐人口密度不断递减,新疆段穿越的更是举世闻名的内陆四大戈壁风区,风速最大时为60米/秒,这令建设成本大增。目前到乌鲁木齐每天仅开行5对动车组,只有到西宁这条用时一个多小时的短途线开行了较多对动车组,收回成本亦是遥遥无期。

  多位对铁网有研究的人士都认为,高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济发达程度所带来的客流量提升。记者注意到,2014年世界银行曾有调查显示,2013年中国高铁乘客出行目的多是商务和休闲,在长吉城际()高铁上,乘客平均月入4300元,普通列车仅为3200元;天津济南段高铁的乘客月入6700元,高于普通列车的4500元,说明高铁乘客多是收入较高的人群。

  这种地域间不平衡的情况在城镇化率超过90%的日本也同样成立。《中国经济周刊》记者曾搭乘新干线漫游日本,发现除了横贯关东、关西,连接东京和大阪的东海道新干线客流有保障外,其他如山阳、东北、上越、北陆等后建线上座率都非常低,常常一个车厢内仅有一两位乘客,票价略高的“保留席”座位更是乏人问津。

  建设成本为何难降?

  由于高铁本身可以拉动当地经济发展,推进趋于平衡的地缘格局,属于国家统筹战略布局规划,尽管部高铁暂时都是赔本赚吆喝,但在7月20日国家发改委印发的《中长期铁网规划》(20162025年)中,中国高铁网目前的“四纵四横”依然升级为“八纵八横”。

  据悉,到2020年,高铁线里程预计将达到3万公里;到2025年,高铁线里程将达到3.8万公里;到2030年,高铁网将基本连接省会城市和其他50万人口以上的大中城市,实现相邻大中城市之间1~4小时的城市圈,部地区成为重中之重。

  高亏损的背后自然有一笔高投入的账。那么,在接下去10年中,有没有可能改变高铁项目屡屡超标的情况?据记者了解,就已经建成的线来看,建设成本往往超出最初的预计。2004年国务院批准的《武广铁客运专线可行性报告》中显示,当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上,透露的投资额却涨到1166亿元,还不包括实际投资额追涨的部分。

  京沪高铁项目书中的预算为1600亿元,在可行性研究报告中则加码到了2209亿元。而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后,原先的预算大涨,最终突破200亿元。

  “从全世界范围看,高铁都鲜有绝对盈利的先例,实际上我们国家从土建和车辆两个方面的成本来估算,已经大大低于国际水平,国外高铁造价是国内高铁造价的2至3倍。”对此,原铁道部一位官员对《中国经济周刊》记者说。

  据该位人士介绍,相比于法兰克福科隆线约3亿元/km的造价和韩国于2004年通车的高铁基2.5亿元/km的造价,国内高铁的造价具有较大的竞争优势,一般仅为1.5亿元/km。

  但记者也注意到,过去高铁项目存在灰色地带,也是不容回避的现实。审计署曾有审计结果显示,京沪高铁1、4标段,以及上海虹桥站、天津西站因存在未按调减工程计价、超范围调增自购材料价格等问题,多计工程款共1.37亿元;京沪公司将铁道部经济规划研究院负责的通用参考图动态和技术服务工作中的部分内容,重复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司,增加了工程成本2200万元。

  据统计,目前A股市场上共有25家上市公司主营业务涉足高铁领域,其高管往往出自铁嫡系,有些还曾在铁系统身居要职。

  随着反腐风暴的席卷,未来高铁的建设成本或许也会变得更“经济”,这将从源头为高铁“减负”,改善其盈利水平。

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[贝斯特娱乐]:治堵黑科技“巴铁”空中巴士还是空中楼阁?

  8月2日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”巴铁1号试验车,在秦皇岛区开始启动综合试验。巴铁1号试验车为一节车厢,车长22米,宽7.8米,高4.8米,额定载客数为300人。根据此前公司网站介绍,“巴铁”总长度为54米,总高度4.5-4.7米,宽7.8米,分为四节,每节长12米,设计载客量1200-1400人。

  号称是治堵黑科技的“巴铁”首次露面时,便引发关注。昨天,新华网发文质疑“巴铁”项目,称车内难见高科技,而且在现实应用方面存在很大问题。南京一位城市交通规划专家也发文质疑,“巴铁”很多基本技术参数不达标,更重要的是,“巴铁”的安全性没办法保障。更有,“巴铁”项目其实是一个做网络金融理财的P2P公司在运作,而且总设计师宋有洲只有小学文化水平。

  质疑一:模型车内难见高科技

  《环球时报》发文称,“今天的这个模型车的水平,根本就是游乐场的水平。其中我那位上个月刚去巴铁的模型车上参观的同事就说,当时她看到的车内没有任何新的科技,就是生搭出来的一个模型车,甚至连轮子和轨道都没有。”

  另外据《成都商报》报道,“巴铁”项目目前已经通过专家组论证,进入设计制造阶段。8月2日,巴铁1号试验车开始在秦皇岛进行综合实验。但是据“封面新闻”记者调查,“巴铁”总设计师宋有洲的“立体快巴”专利目前还处在“等待实审请求阶段”。

贝斯特娱乐

  那么,黑科技“巴铁”真的上了吗?答案是没有。

  前日,《》记者也专门就此事致电秦皇岛市和区,有关部门负责人均表示对“巴铁”试运行一事不知情。

  巴铁科技发展有限公司是这样回应的:目前“巴铁”车身腿部的一些盖板还没有装上,至少得一周之后才能试运行。

  质疑二:现实应用难题重重

  交通设施不匹配。比如“巴铁”这么高,遇到立交桥怎么办?这不是把立交桥挑高就能解决的,因为公上下桥的坡度是有一定要求的,那么是不是整条公都要重建?

  对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美,但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉口,大车与小车的行驶方向不一致怎么办?小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的,甚至连变换车道都成为一件相当的事。除此以外,大型车的启动速度一定比较慢,那么当一辆“巴铁”需要转向时,所有的车辆都要停下给它让,一定会造成拥堵,这时候“巴铁”的实际效率就大大地打折扣了。

  重量巨大。“巴铁”设计载客1200人,以每个人加行李重75公斤计算,再加上钢制车体本身重量,“巴铁”载客运营时总的最大重量超过100吨,相当于重载火车,如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况,那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。

  “巴铁”身长60米左右,转弯的问题怎么解决?公不可能像铁那样有大弧线式的转弯,“巴铁”体量这么大,小半径转弯就成了问题。实际上,大型车在转弯的时候,前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全的橡胶轮车这当然不是问题,但是对于要求每个轮子都不能出轨的“巴铁”这就成了问题。

  安全问题。“巴铁”人员密集、距离地面2米多高,一旦出了事情,比如火灾、交通事故,乘客逃生就非常困难。如果把整个车厢放下,下方有其他车辆,后果不堪设想。

  质疑三:“巴铁”背后是P2P理财公司?

  据公开报道,“巴铁”早在2010年就已经被发明,发明者宋有洲,当时叫做“立体快巴”。美国《时代》将其评为“2010年世界50大最佳发明”。

  《环球时报》发文质疑:“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作,该公司一直在吸纳投资人的存款,并承诺回以高额利息,但其资金链风险很高。

  全国企业信用信息公示系统显示,巴铁公司注册于2015年12月,注册地市东城区,注册资本1亿元,两位自然人股东为斌和白丹青。公开资料显示,巴铁公司董事长为白志明,宋有洲担任该公司总工程师。白志明也是华赢集团的董事长。

  “搜狐财经”今年4月也曾报道,“巴铁”背后的华赢集团,打着与地方关系良好的,凭借对外许诺的高回报来大肆吸金。今年5月31日,《每日经济新闻》记者质疑“巴铁项目投资推介报告”投资预测回报率过高过于理想化,且“巴铁”资金没有备案。

  《中国青年报》披露,目前巴铁公司的投资方华赢集团正进行私募基金募集。巴铁公司的工作人员表示,“巴铁”这个项目,目前有众多投资人,“我们现在背后有两家保险公司和4家有基金牌照的公司,还有一个省级的资产证券交易所在为我们进行募资。”

  《环球时报》发文称,在过去的6年里,“巴铁”项目一直停留在概念上,没有任何实质的突破。另外,“巴铁”的总设计师宋有洲只有小学文化水平。

  南京专家:“巴铁”基本参数不达标车辆也无法安全稳定

  昨天,中国交通新闻网刊发了南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛的文章,杨涛对于“巴铁”项目也提出了自己的观点。

  杨涛认为,技术创新首先需要正确的价值取向。“巴铁”的出发点仍在于“为小汽车让”。城市交通资源的有限性决定了只有分清主次、把资源分配给主要矛盾的主要方面公共交通,才能有效解决城市交通问题。“巴铁”概念的提出,是把最有利又有限的面空间让小汽车通行,而非从根本上小汽车出行需求,也就很难作用于缓解交通拥堵。

  在技术层面,杨涛认为,“巴铁”的许多基本参数还不满足基本的标准要求。巴铁总高度只有4.5-4.7米,下层小汽车通行高度2.2米,上层乘客空间高度2.3-2.5米。一是这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2米,只满足速度5公里以下的车库高度要求。“在50-60公里设计时速下,2.2米净空高度没有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中,连非机动车道的净空高度都要求3.5米,何况机动车呢?对5座及以上的小客车(面包车)那就更不靠谱了。”

  在安全方面,杨涛表示,这样的宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。“假定巴铁车辆仅按600人载员计算,载员重量就高达35-37吨,加上车体自重,估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢,其重心距离地面高度达3米左右,而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑,在30公里以上车速行驶中动载冲击下,几乎无法其车辆结构的安全稳定。”

  总设计师回应:“巴铁”在城市中运行已经有了规划

  据《中国青年报》报道,对于“巴铁”在城市中的运行,宋有洲已经有了规划。他表示,轻轨在建设时很多地方需要拆迁、占道,“巴铁”不需要拆迁,对现有的交通影响很小。“巴铁”两侧的轨道铺设,是在现有的道上切割开两条40-50厘米的沟,打一个小基础,铺上轨道,基本就能完成。

  “如果是混凝土地面,就(采取)比较浅的切割,铺上轨道即可。如果是沥青,就切开60厘米,浇上混凝土,铺上钢板。”宋有洲表示,钢板一个是起导向作用,另一个是起到找平地面,还有分散压强的作用。而对于城市里有立交桥的地方,宋有洲的计划可以采用升桥的方式让“巴铁”顺利通过。

  国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为,不对技术创新的追求,但是科学和技术还是有区别的。

  业内人士表示,尽管“巴铁”是一种新的工具,但如果要落实到生产上,就必须符合国家现有的一系列生产标准以及涉及、噪音污染、安全等各种标准。

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